Лодочный мотор DFX PRO DF 2,5F 2.5 л.с. двухтактный
23 816 c
Описание Лодочный мотор DFX PRO DF 2,5F 2.5 л.с. двухтактный
Купить двухтактный лодочный мотор DFX PRO DF 2,5F стоит тем, кому нужен простой и надежный подвесной двигатель.
Подвесной мотор DFX PRO DF 2,5F развивает мощность 2.5 л.с при объеме 75 см3.
Количество цилиндров – 1, диаметр цилиндра 47 мм, ход поршня 43 мм.
Максимальное число оборотов в минуту находится в пределах от 3800 до 5200.
Двигатель имеет карбюраторную систему питания, система зажигания CDI.
Смазка движущихся частей осуществляется смесью бензина и масла в пропорциях 50:1.
Охлаждается мотор водой.
Выхлопные газы удаляются через винт.
Двухтактный лодочный мотор DFX PRO DF 2,5F имеет румпельное управление (ручка газа на румпеле).
Запуск двигателя производится вручную.
Для безопасности предусмотрен трос аварийной остановки.
Двигатель выпущен известной корпорацией Hangzhou Seanovo Power Machinery Co., Ltd, в Китае.
Продукция сертифицирована по стандартам качества ISO 9001:2000.
Подвесной лодочный мотор DFX PRO DF 2,5F рассчитан под стандартную высоту транца и имеет общий вес 13 кг.
Имеется режим для передвижения по мелководью.
Предусмотрен встроенный топливный бак объемом 1.4 л.
Винт трехлопастной, изготовлен из пластика.
Гарантия на изделие – 1 год.
Двухтактный лодочный мотор DFX PRO DF 2,5F поставляется в следующей комплектации.
1. Мотор – 1 шт.
2. ЗиП (запасные инструменты и принадлежности) – 1 комплект.
3. Паспорт изделия – 1 шт.
Похожие Двухтактные лодочные моторы
дилеры
обмен или возврат
сервисный центр
лодок в наличии
Всем Доброго времени суток! Являюсь обладателем чуда китайской мысли и сборки – подвесного мотора DFX PRO 2.5F. И хочу представить вам отзыв об этом моторе. Итак на данный момент накатал примерно 40 часов , но обо всем что случилось по порядку . После приобретения решили с женой съездить на Вуоксу его обкатать. По инструкции время обкатки 5 часов , но я решил обкатать его в течении 10 часов хуже думаю не будет. 0 – 5 часов. Приехали на Вуоксу – поплыли. Моторчик тарахтит-все отлично. Но тут небо начинает затягивать и начинается гроза. Пытаюсь прибавить газ, чтобы добраться до берега , а эффекта ноль– на ручку газа мотор не реагирует, работает на минимальных оборотах и все. В итоге насквозь мокрые приплыли к берегу , да и гроза к этому моменту закончилась. Причаливаю к берегу , глушу мотор , закрываю краник подачи топлива, откидываю мотор и иду в машину переодеться. После идем собирать лодку и мотор , чтобы ехать в Питер. Подхожу к лодке а на воде маслянистое пятно , смотрю ,а с двигателя тоненькой струйкой течет бензин. Сложились ,отвезли мотор в гараж ,где я снял кожух, и смотрю– на карбюраторе открутилась гайка тросика газа (поэтому мотор и перестал реагировать на ручку газа) . Ладно думаю бывает –– закрутил ,затянул. Дальше ищу откуда же так бензин течет, и замечаю, что штуцер бензобака мокрый от бензина. Снимаю бензобак ,а штуцер даже не впаян и проворачивается двумя пальцами, свободно в бачке. Взял паяльник , полиэтиленовый пакет и запаял, сверху для жесткости залил эпоксидкой. 5 – 10 часов. Решил продолжить обкатку , да и смесь обкаточная была. Все нормально, моторчик тарахтит. Решили пообедать , Причалили к острову – поели , попили. Садимся в лодку – пытаюсь завести мотор . Тросик вытягивается и втягивается ,а зацепа нет! Что делать? Снимаю кожух , визуально все в порядке , отверткой нажимаю на металическую шайбу – зацеп появляется, убираю отвертку – зацеп исчезает. Так и докатались с отверткой до 10 часов. Опять отвезли мотор в гараж. Снимаю стартер – центральный болт ,который держит весь механизм, а там шлицы под крест сорваны напрочь ,не открутить ,ни закрутить. Что делать? Беру стартер на работу , в сверлильном станке высверливаю болт тоненьким сверлом, затем беру сверло потолще перетачиваю его на левую сторону и левым вращением высверливаю остатки болта. Повезло ,сверло подзакусило и болт вывернулся. Взял другой ,одел на него пружинку, и вкрутил на место. Проверил, все работает. 10 –40 часов. Отпуск. Поехали с женой на Селигер. Мотор и лодку взяли с собой. Все нормально, кроме одного –– бензин на откинутом моторе течет . Приспособились – причаливать сторались с практически пустым баком. Предпоследний день на Селигере – Захотелось нам сплавать на Нилову Пустынь. Но увы ,с утра дождь. После обеда небо вроде начало разъясняться. Поплыли . Но небо опять затянуло и начался дождь. Повернули обратно. Вдруг работа мотора меняет тональность – смотрю, а он кипит. Глушу. Подождал минут 10 ,завожу , на оборотах до половины все нормально , на высоких начинает кипеть. Так на средних добрались до причала. Уменьшаю обороты до минимума и потихоньку подплываю к причалу. Буквально за 2 метра от причала мотор взревел, я тут же его глушу. Причалили откидываю мотор и вижу что винт свободно болтается на валу – срезало шпонку. Снял винт – шпонка развалилась на 3 части. Попробовал повращать вал – и что–то слишком большой люфт. Вскрыл редуктор – а ведущая шестеня болтается на валу. Сегодня разобрал помпу: крылья у крыльчатки завернуты в обратную сторону –– вот вам и причина перегрева. Проверил топливный кран –он не держит, продувается в любом положении. Вот вам и причина течи бензина. Всем удачи и спасибо за внимание.
ответить